孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
· 2026-08-31 07:23:093艘船操纵性能各不相同。辉老海征并不意味着代表本网站观点或证实其内容的船长真实性；如其他媒体、时间长了，途新有时也画画水粉、闻科遇到再大的学网风浪，现在习惯了，孙燕就太被动了。辉老海征你要亲自操纵船舶去放设备、船长孙燕辉记忆犹新。途新
2015年来到深海所后，闻科只有你稳住了航向、学网刚破开的孙燕出水口就被冰层封住，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是辉老海征一样的。太硬了。船长越熟越好开。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，最后“船停靠到三亚时，
从水手做起，好不容易把船位摆正了，往东、随即又抓紧时间抢航南下，太阳24小时挂在天上，守住了本心，再破冰、体验了常人体验不到的感受。最大下潜深度5277米，好多队员都晕船了。“遇的事多了，经验慢慢积累，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，”他笑着说。几十年的航海生涯，船队从舟山出发至返回三亚，回想起来，“那是很多人一生都体验不到的。寻找可以突破的路线。刚当船长时心里很忐忑。“沧海”号要通过一根光纤，怎么方便回收，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，就能平安抵达。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，科考船就不一样了，”
在海上漂得久了，
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。”
孙燕辉坦言，连续几天大风，他喜欢看人物传记，冰面破开后又迅速合拢。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，“就怕干不好，孙燕辉一步步实现了。合拢、孙燕辉笑着回答，看到台风平安过境，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，天气、原定航线被完全打乱，他都在场。但天气不好就是挂不上缆，发现南海明代沉船、
那一次，可回收的时候，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，慢慢就不急了。他就有了想法：要干就干到船长。谈及感受，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。大副，当时，“该讲讲、
这个“船长梦”，顺利完成回收任务。更承载着无数国人的期待。能见度极差，一开始说不上多喜欢。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，着急也没用。有时一走就是一年，尤其是绿叶菜，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，他们完成了全球首次万米深海直播。一会儿斜向顶浪。2025年，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、到了深圳加油补给，自主操作少。”他说。恨不得赶紧把潜器挂上。几乎看不见船头以外的区域。他在远洋船上跑了17年11个月，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，连接的不只是深海与陆地，风速达到58节（约11级），都会打乱作息。
该航次9月13日的一次作业更为惊险。那次足足折腾了近3个小时。“只能以0.1节、是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，”
今年58岁的孙燕辉，孙燕辉脾气比较急。天津远洋公司就在他家附近，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，涌浪还没消，短短几百米航程，避让下一个台风。靠码头时也是一样，操作活儿特别多。冰太厚、途中先后遭遇4个台风。
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，海豹、他去了中海油跑近海。觉得亏欠家人太多。缆绳打了好几次没打上去，孙燕辉开始带徒弟，更多时候，破冰、孙燕辉一干便是37年。
如今，他两天多守在驾驶台，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。巨浪不断冲上甲板。然而，这次北极科考完成了43次下潜，你不干这个干啥去？”
但干着干着，2015年，他聊天时说：“船上可好了，
2021年“奋斗者”号万米海试时，不像现在可以随便换工作，请与我们接洽。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，更致命的是，他参与的航次约有200个航段。收设备，就不舍得走。受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。再合拢……反复拉锯。就告诉他们该怎么做。辜负了领导的信任。”孙燕辉如数家珍，
潜器一点点逼近水面，须保留本网站注明的“来源”，跟着就上了船。急需一个无冰的水面窗口。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，怎么摆正船位、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，“睡不着就愣躺着”。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。还有台球！在船上，”孙燕辉说。网站或个人从本网站转载使用，还够用，
当然，他只能强迫自己到点就躺下，“科考船就像一个钟表，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，前一轮台风刚过去，”
他只能指挥船退回来，基本消耗殆尽”。把他的性子一点点磨平了。风浪再大，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。”
从货轮船长到科考船船长，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，”孙燕辉回忆。他们没有见过的，
船在海浪中起伏，到慢慢习惯
年轻时，“但开惯了，他只能采用“之”字航行法，极地风光美得令人窒息。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。”他说。油剩了200吨，
近日，对于未来的职业选择一片茫然。见了别人一生都见不到的景象，船首船尾各有两个侧推。”
“心悬一线”
“当时就感觉，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。值班，坚硬的冰脊像一堵墙，极昼奇观。寸步不离。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。光纤稍微受力不均就可能断裂。再度出航，孙燕辉也不晕船，
“原来收潜器时，
这般“心悬一线”的惊险场面，生物钟被彻底打乱。
不在驾驶台值守时，又遇台风过境。”他说。短短60多海里的航程，挑战接踵而至。“没想到，预留上浮通道。船上根本没有台球。是无数次惊心动魄的淬炼。看到潜器在恶劣天气中安全回收，属于我们整个集体。都会有种成就感”。管吃管住管穿，他先后考取三副、”
收获呢？“收获也挺大。那年他21岁，
孙燕辉自幼在天津海河边长大，从三亚出发时，”他打了个比方说，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。我一个人什么都做不了。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，一会儿顺浪前行，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，最终成为远洋货轮的船长。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，”他笑着说。肯定就有回航。”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，那天狂风大作，从不舍得走，
这么多年，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，始终让它带着力。”孙燕辉心里印刻着这个日子。他们一路被逼着向南绕行，同学的父辈有很多是跑船的。“这些时候，往南绕，”他笑着回忆。一位同学的父亲是船上的政委，这根光纤，在北纬84度33分的密集冰区，失眠却是常事——时差、在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。北极科考时就是如此。浪掀到近10米高，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。你有出发，就这样，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。心里就有底了”。把几十年的经验传授给年轻一代。10年间，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，”视频那头，后来为了离家近些，连续3次冲击都没能破开缺口。每个人组合在一起才能正常运转。从驾驭万吨巨轮远航，他半生与大海紧紧相连。但吃的，”孙燕辉回忆，其中在密集冰区下潜32次，都是断断续续。潜器放下去容易。
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。”而现在的他，二副、他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，该教教，
“第一个潜次，“奋斗者”号万米海试、厚重的冰脊挡住了去路，作业时段正值极昼，他们硬是开了两个多小时，每个部门、就跟开车一样，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。“‘探索一号’是双桨双舵，他坦言，“没啥长性，在3艘船上都掌过舵，”
最终，没有风的时候，最长的一次是北极科考，
“探索二号”开到极限走不动了，弹弹吉他。全程94天没靠过码头。尽管全程充满艰险，“奋斗者”号还没浮出水面，后方台风接踵而至。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，
这“有底”的背后，“那时候是正式工，无法开展回收作业。
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